Specialisté na brzdové obložení
Bez azbestu
Po intenzivním a dlouhém období vývoje je nyní široce dostupná nová generace bezazbestových materiálů brzdového obložení. Při hledání materiálů, které by nahradily azbest - bez velkých cenových sankcí, byly značné potíže. Thebrzdové obloženíNyní vyvinuté materiály bez azbestu jsou technicky lepší než většina materiálů na bázi azbestu. Bezazbestové materiály brzdového obložení nyní poskytují lepší opotřebení spolu se zlepšenou stabilitou při vysokých teplotách. Získané výhody však závisí na teplotních pásmech, které se používají při provozu brzd vozidel. Typické srovnání materiálu na bázi azbestu a materiálu bez azbestu probrzdové obloženína následujícím grafu je znázorněn stupeň zlepšeného opotřebení.
Porovnání míry opotřebení obložení
Správná montáž pro brzdové obložení
Nýty by měly být nasazeny a sevřeny v plánovaném pořadí, počínaje středem boty a směrem ke koncům boty postupovat podle vzoru.
Při použití nýtovacího stroje musí být skutečné tlaky vzduchu seřízeny ve světle zkušeností, aby se přizpůsobily změnám průměru nýtu a materiálů, ale budou typicky mezi 4 a 6,2 bar (45 - 90 psi).
Po namontování by se měl dřík nýtu roztáhnout, aby vyplnil otvor v platformě boty. Vrtání otvoru pro nýt v podšívce je však navrženo mírně předimenzované, aby se zabránilo tomuto roztahování dříku nýtu namáhání obložení, přičemž sevření obložení je dosaženo jejím zachycením mezi botkou a hlavou nýtu. Za tímto účelem by měla být provedena závěrečná kontrola, aby se zajistilo, že konce nýtů jsou nejen správně a úhledně přetočeny bez praskání, ale že celá upnutá sestava je těsná a bez výrazných mezer mezi botou a podšívkou. (Těsnost nýtů lze posoudit lehkým poklepáním na nainstalované nýty kontrolním kladivem a mezery spároměrem: Tyto mezery by měly být nulové kolem nýtů mezi obložením a botou a neměly by být větší než {{0}},015 mm (0,006") jinde.
