Základní pracovní princip motoru
Nejprve základní teorie
Benzínové motory přeměňují energii benzínu na kinetickou energii k řízení automobilu. Nejjednodušší způsob je získat kinetickou energii spalováním benzínu uvnitř motoru. Proto je automobilový motor spalovacím motorem - ke spalování dochází uvnitř motoru.
Je třeba si uvědomit dva body:
1. Existují i jiné typy spalovacích motorů, jako jsou naftové motory a plynové turbíny, z nichž každý má své výhody a nevýhody.
2. Existují také externí spalovací motory. Parní motory používané v raných vlacích a lodích jsou typické motory s vnějším spalováním. Palivo (uhlí, dřevo, olej) se spaluje mimo motor za účelem výroby páry, která poté vstupuje do vnitřku motoru za účelem výroby energie. Účinnost spalovacího motoru je mnohem vyšší než u spalovacího motoru a je mnohem menší než u spalovacího motoru se stejným výkonem. Proto moderní auta nepoužívají parní stroje.
Naproti tomu spalovací motory jsou účinnější než spalovací motory, levnější než plynové turbíny a snáze doplňují palivo než elektrická vozidla. Díky těmto výhodám většina moderních automobilů používá pístové spalovací motory.
Za druhé, klíčem je spalování
Motor automobilu obvykle používá 4 zdvihy. (Zde není diskutován rotorový motor Mazdy&# 39, byl představen obraz vozu)
Čtyři tahy jsou: sání, komprese, spalování a výfuk. Po dokončení těchto 4 procesů motor dokončí jeden cyklus (2 kola).
Pochopte 4 tahy
Píst, který je spojen s pístnicí a klikovým hřídelem, je následující:
1. Píst začíná nahoře, sací ventil se otevírá, píst se pohybuje dolů a nasává se směs oleje a plynu.
2. Píst se pohybuje nahoru, aby stlačil směs oleje a plynu, čímž se exploze stane silnější.
3. Když píst dosáhne vrcholu, zapalovací svíčka vydá jiskru, která zapálí směs oleje a plynu, a výbuch způsobí, že se píst znovu posune dolů.
4. Píst dosáhne dna, výfukový ventil se otevře, píst se pohybuje nahoru a výfukové plyny jsou z válce odváděny výfukovým potrubím.
Poznámka: Výsledný pohyb spalovacího motoru se otáčí a lineární vratný pohyb pístu se nakonec převede na otáčení klikovým hřídelem pro pohon pneumatiky automobilu.
Za třetí, počet válců
Hlavní součástí motoru je válec a píst se ve válci vratně pohybuje. Výše uvedené popisuje proces pohybu jednoho válce, zatímco skutečné použití motoru má více válců (4 válce, 6 válců, 8 válců jsou běžnější)). Motor obvykle klasifikujeme podle uspořádání válců: řadový, V nebo vodorovně naproti (samozřejmě existuje také Volkswagen Group W, což jsou ve skutečnosti dvě V součásti). Viz. níže
Horizontálně proti 4 válce
Díky různým uspořádáním má motor své vlastní výhody a nevýhody, pokud jde o hladkost, výrobní náklady a vzhled, a jsou vybaveny odpovídajícím vozem.
Za čtvrté, posunutí
Stlačování a spalování směsi se provádí ve spalovací komoře. Píst se otáčí. Je vidět změna objemu spalovací komory. Rozdíl mezi maximální a minimální hodnotou je výtlak měřený v litrech (L) nebo mililitrech (CC). . Zdvihový objem automobilu je obvykle mezi 1,5 la 4,0 l. Zdvihový objem na válec je 0,5 l a zdvihový objem čtyřválce je 2,0 l. Pokud je uspořádání V 6 válců, je to V6 3,0 litru. Obecně platí, že zdvihový objem představuje velikost výkonu motoru.
Takže zvýšení počtu válců nebo zvýšení objemu spalovací komory každého válce&# 39 umožňuje větší výkon.
Pět, zbytek motoru
Vačkový hřídel ovládá otevírání a zavírání sacích a výfukových ventilů
Zapalovací svíčka Zapalovací svíčka vydává jiskru, která zapálí směs oleje a plynu a způsobí výbuch. Jiskry musí být uvolněny ve vhodnou dobu.
Ventily Sací a výfukové ventily se otevírají ve vhodnou dobu, aby nasály směs oleje a plynu a odsaly výfukové plyny. V kompresi a
Při hoření jsou oba ventily uzavřeny, aby bylo zajištěno utěsnění spalovací komory.
Pístní kroužek utěsňuje stěnu válce a píst:
1. Zabraňuje úniku směsi oleje a plynu a výfukových plynů do olejové nádrže během stlačování a spalování.
2. Zabraňte vstupu maziva do válce pro spalování.
Většina&"; hořící olej GG"; auta jsou proto, že motor je příliš starý: pístní kroužek již není utěsněný (výfuková trubka je modrý kouř)
Pístní tyč spojuje pístní kroužek a klikový hřídel tak, aby si píst a klikový hřídel udržovaly příslušný pohyb.
Nádrž na mazací olej obklopuje klikový hřídel a uvnitř má značné množství oleje.
