Stavba těla
Podle síly těla jej lze rozdělit na dva typy: nosné tělo a nenosné tělo.
Nosné tělo
Nosné tělo nemá rám. Karoserie slouží jako montážní základna pro sestavu motoru a podvozku. Tělo také funguje jako rám a nese veškerá zatížení.
Konstrukce, ve které jsou komponenty podvozku (motor, zavěšení atd.) Přímo namontovány na karoserii vozidla, je složena převážně z tenkých desek. Některá vozidla budou vybavena pomocným rámem, aby se zmírnilo namáhání montážních částí podvozku a zajistila tuhost karoserie vozidla. Jeden konec podvozku je namontován na pomocném rámu a je také namontován na karoserii vozidla.
výhoda
1. Nízká hmotnost, dobrý celkový ohyb a torzní tuhost;
2. Těžiště je nízké, podlaha kabiny je nízká a výška vozidla je malá;
3. Je to hlavně pro zpracování tenkých plechů a lze použít bodové svařování, což je pro hromadnou výrobu snadné.
Nevýhoda
1. Hluk a vibrace ze silnice a motoru se snadno přenášejí na karoserii vozidla;
2. Protože celé tělo slouží k zajištění tuhosti, je obtížné jej upravit.
Následující obrázek je polotovarem nosného tělesa. Vidíte, že skořepina, střecha a podlaha karoserie a takzvané sloupy A, B a C jsou navzájem propojeny. Ve fázi lisování je ocelový plech nejprve vylisován do různých tvarů a poté svařen do celého těla. Tyto části lze podle funkce zhruba rozdělit na dva typy: kryty karoserie a konstrukční části.
Takzvaný kryt je součást, která pokrývá povrch těla. V zásadě jsou zakryté části, které vidíme z vnějšku vozu, jako jsou dveře, střechy, blatníky atd. Obvykle hrají roli krásy a větru a deště. Obecně je vyraženo z ocelového plechu o tloušťce nejvýše 1 mm. Tlouštka ocelového plechu automobilu&# 39 se obvykle vztahuje na tyto části. Ve skutečnosti je dopad těchto dílů na pevnost karoserie vozidla velmi omezený, takže z tloušťky krytu karoserie již nemůžeme posoudit kolizní bezpečnost automobilu. Samozřejmě silnější oceli lépe odolávají mírným škrábancům.
