Koeficient tření a materiál brzdových destiček
Brzdové destičky, známé také jako brzdová obložení, jsou třecí materiály, jejichž hlavní funkcí je vytvářet tření s povrchem brzdového kotouče při brzdění vozu a tím dosáhnout brzdné síly. Proto je důležitou součástí konstrukce brzdové destičky. Faktor tření je koeficient účinnosti tření brzdových destiček a je důležitým ukazatelem kvality brzdových destiček. Pokud na vodorovnou rovinu působí síla, aby se pohnul 100kg předmět, síla se rovná jeho vlastní hmotnosti, tj. koeficient tření mezi předmětem a zemí je 1, jaký je koeficient tření brzdové destičky?
Koeficient tření brzdových destiček je koeficient tření brzdových destiček, který má vysoký koeficient tření. Čím vyšší je brzdné tření, tím je brzdění citlivější a vůz může dosáhnout lepšího brzdného účinku snížením síly šlapání na tlak. Brzdný výkon je ovlivněn brzdovou destičkou s koeficientem tření, který je buď příliš vysoký, nebo příliš nízký.
Pokud je koeficient tření příliš velký, brzda způsobí jev držení pneumatiky, nebo je příliš citlivá, komfort a tepelná odolnost budou špatné; pokud je koeficient tření příliš nízký, dojde k selhání brzd, což není dobré a způsobí vážné ohrožení bezpečnosti jízdy. Koeficient tření brzdových destiček je za normálních okolností 0.3-0,4.
Promluvme si o třecím materiálu brzdových destiček:
Obecně řečeno, třecí materiály brzdových destiček zahrnují čtyři hlavní aspekty: základní materiály, výplňové materiály, látky zvyšující opotřebení a výztužná vlákna. Podíl těchto materiálů se liší produkt od produktu v závislosti na různých aplikacích a koeficientech tření. Kromě toho se třecí materiály používané pro různé třídy vozidel a pro destičky kotoučových brzd liší od materiálů používaných pro destičky bubnových brzd. U brzdových třecích destiček je důležitější složení třecího materiálu. Na vzájemné poměry jednotlivých komponent má vliv brzdný účinek, odolnost proti opotřebení, teplotní odolnost a další vlastnosti brzdové destičky.
Běžné třecí materiály dostupné dnes na trhu lze rozdělit do čtyř typů podle základního materiálu. Azbestové, polokovové, nízkokovové a NAO keramické formulace (tj. bezazbestové organické). Dále se podíváme konkrétně na různé materiály brzdových destiček.
1. Azbestové složení: bylo zakázáno z důvodů ochrany životního prostředí.
2. Polokovové směsi: "Polokovové" směsi používají 30-50% "slitinu železa" jako vyztužující vlákno a kombinují je s důležitou směsí. Má výhodu lepšího odvodu tepla a lepšího tepelného útlumu. Vzhledem k vysoké tvrdosti je však snadné generovat hluk.
3. Brzdové destičky ze směsi s nízkým obsahem kovů: Brzdové destičky ze směsi "nízkých kovů" jsou vyrobeny převážně z méně než 10 % železa a neželezných kovů jako výztužných vláken. Vyznačuje se střední tvrdostí, pohodlným brzděním, vysokou citlivostí brzdění a nízkou hlučností při brzdění.
4. Keramický vzorec: keramický vzorec je současným směrem výzkumu a vývoje třecích materiálů brzdových destiček. Dříve vyvinuté azbestové materiály, zejména skleněná vlákna, aramidová vlákna a další vlákna (uhlíková, keramická atd.) jako výztužné materiály. A keramické formulace mají dobrý brzdný komfort, nízký brzdný hluk, dlouhou životnost, čistší a šetrnější k životnímu prostředí. Vzhledem k vlastnostem samotného materiálu je však brzdná síla poměrně nízká, obecně se používá u japonských a korejských modelů. Není vhodné používat čistě keramické složení pro těžká vozidla, jako jsou evropská a americká vozidla.
Brzdové destičky, známé také jako brzdová obložení, jsou třecí materiály, jejichž hlavní funkcí je vytvářet tření s povrchem brzdového kotouče při brzdění vozu a tím dosáhnout brzdné síly. Proto je důležitou součástí konstrukce brzdové destičky. Faktor tření je koeficient účinnosti tření brzdových destiček a je důležitým ukazatelem kvality brzdových destiček. Pokud na vodorovnou rovinu působí síla, aby se pohnul 100kg předmět, síla se rovná jeho vlastní hmotnosti, tj. koeficient tření mezi předmětem a zemí je 1, jaký je koeficient tření brzdové destičky?
Koeficient tření brzdových destiček je koeficient tření brzdových destiček, který má vysoký koeficient tření. Čím vyšší je brzdné tření, tím je brzdění citlivější a vůz může dosáhnout lepšího brzdného účinku snížením síly šlapání na tlak. Brzdný výkon je ovlivněn brzdovou destičkou s koeficientem tření, který je buď příliš vysoký, nebo příliš nízký.
Pokud je koeficient tření příliš velký, brzda způsobí jev držení pneumatiky, nebo je příliš citlivá, komfort a tepelná odolnost budou špatné; pokud je koeficient tření příliš nízký, dojde k selhání brzd, což není dobré a způsobí vážné ohrožení bezpečnosti jízdy. Koeficient tření brzdových destiček je za normálních okolností 0.3-0,4.
Promluvme si o třecím materiálu brzdových destiček:
Obecně řečeno, třecí materiály brzdových destiček zahrnují čtyři hlavní aspekty: základní materiály, výplňové materiály, látky zvyšující opotřebení a výztužná vlákna. Podíl těchto materiálů se liší produkt od produktu v závislosti na různých aplikacích a koeficientech tření. Kromě toho se třecí materiály používané pro různé třídy vozidel a pro destičky kotoučových brzd liší od materiálů používaných pro destičky bubnových brzd. U brzdových třecích destiček je důležitější složení třecího materiálu. Na vzájemné poměry jednotlivých komponent má vliv brzdný účinek, odolnost proti opotřebení, teplotní odolnost a další vlastnosti brzdové destičky.
Běžné třecí materiály dostupné dnes na trhu lze rozdělit do čtyř typů podle základního materiálu. Azbestové, polokovové, nízkokovové a NAO keramické formulace (tj. bezazbestové organické). Dále se podíváme konkrétně na různé materiály brzdových destiček.
1. Azbestové složení: bylo zakázáno z důvodů ochrany životního prostředí.
2. Polokovové směsi: "Polokovové" směsi používají 30-50% "slitinu železa" jako vyztužující vlákno a kombinují je s důležitou směsí. Má výhodu lepšího odvodu tepla a lepšího tepelného útlumu. Vzhledem k vysoké tvrdosti je však snadné generovat hluk.
3. Brzdové destičky ze směsi s nízkým obsahem kovů: Brzdové destičky ze směsi "nízkých kovů" jsou vyrobeny převážně z méně než 10 % železa a neželezných kovů jako výztužných vláken. Vyznačuje se střední tvrdostí, pohodlným brzděním, vysokou citlivostí brzdění a nízkou hlučností při brzdění.
4. Keramický vzorec: keramický vzorec je současným směrem výzkumu a vývoje třecích materiálů brzdových destiček. Dříve vyvinuté azbestové materiály, zejména skleněná vlákna, aramidová vlákna a další vlákna (uhlíková, keramická atd.) jako výztužné materiály. A keramické formulace mají dobrý brzdný komfort, nízký brzdný hluk, dlouhou životnost, čistší a šetrnější k životnímu prostředí. Vzhledem k vlastnostem samotného materiálu je však brzdná síla poměrně nízká, obecně se používá u japonských a korejských modelů. Není vhodné používat čistě keramické složení pro těžká vozidla, jako jsou evropská a americká vozidla.
