Klasifikace automobilových spojek
Automobilová spojka má třecí spojku, hydraulický měnič točivého momentu (hydraulická spojka), elektromagnetickou spojku a tak dále. Třecí spojka se dělí na mokrý typ a suchý typ dva.
Hydraulická spojka se spoléhá na pracovní kapalinu (olej) pro přenos točivého momentu a plášť je spojen s kolem čerpadla jako jeden, který je aktivní částí; Turbína je sledovač vzhledem ke kolu čerpadla. Při nízkých otáčkách kola čerpadla nelze turbínu pohánět a aktivní část a kladička jsou odděleny. Se zvýšením otáček čerpacího kola je turbína poháněna a aktivní část a podřízená část jsou v záběru.
Elektromagnetická spojka závisí na cívce pro ovládání záběru a rozpojení spojky. Je-li magnetický prášek umístěn mezi aktivní a sledovací prvek, může být posílena spojovací síla mezi těmito dvěma, taková spojka se nazývá magnetická prášková elektromagnetická spojka.
V současné době převážnou většinu spojek sladěných s manuální převodovkou tvoří suché třecí spojky, které se podle počtu poháněných kotoučů dělí na jednokotoučové, dvoukotoučové a vícekotoučové typy.
Mokrá třecí spojka je obecně vícekotoučová a ponořená v oleji, aby se usnadnil odvod tepla. Spojka s řadou spirálových pružin jako tlačná pružina a spojka s těmito pružinami rozmístěnými po obvodu přítlačného kotouče se nazývá kruhová pružinová spojka (jak je znázorněno na obrázku). Spojka využívající membránovou pružinu jako tlačnou pružinu se nazývá membránová pružinová spojka.
