Čínský výzkum a vývoj kompozitu uhlík/uhlík začal koncem 70. let 20. století, po desetiletích vývoje, s bohatými výsledky, pokročil, aby dohnal rozvinuté země. V současné době jsou brzdové kotouče C919 vyrobeny z uhlíkových/karbonových kompozitních materiálů vyrobených v Číně. Jeho dodavatel, Boyun Xinai, dodává brzdové kotouče i pro letadla Boeing 757 a Airbus 320.
Jelikož brzdový kotouč patří do spotřebního materiálu, musí se vyměnit asi jeden až dva tisíce startů a přistání, náklady na použití brzdového kotouče z dovozu jsou vyšší. Na základě poptávky na trhu začali domácí výrobci materiálů vyvíjet karbonové brzdové kotouče pro civilní letadla.
Uhlíkové/uhlíkové kompozitní povlaky jsou středem zájmu výzkumu doma i v zahraničí. Protože kompozity uhlík/uhlík začínají oxidovat při teplotě kolem 370 stupňů, vlastnosti materiálu klesají. Proto je nutné při použití v aerobním prostředí připravit na povrch antioxidační nátěr. Kromě dobré odolnosti proti oxidaci a ablační odolnosti by povlak měl mít dobrou chemickou a fyzikální kompatibilitu a podobný koeficient roztažnosti s kompozity uhlík/uhlík.
Netřecí plocha brzdového kotouče C919 je potažena bórem a fosforem, které mohou účinně zpomalit difúzi kyslíku uvnitř materiálu a prodloužit životnost materiálu v pracovním prostředí s vysokou teplotou. Zatímco typický brzdový kotouč může být nutné vyměnit po více než 1000 vzletech a přistání, brzdový kotouč C919 dokázal únavovými testy vykonat 2000 vzlety a přistání.
Kromě povlakování mají na vlastnosti uhlíkových/uhlíkových kompozitů důležitý vliv také procesy prefabrikace uhlíkových vláken a zhušťování. V zahraničí se předoxidovaný drát běžně používá k opletení prefabrikovaných uhlíkových vláken, což má výhody dobré pružnosti vlákna, snadného tvarování, ale nízké pevnosti. Brzdové kotouče C919 využívají organická vlákna vetkaná do předlisků z uhlíkových vláken, které se tkají hůře, ale výsledné předlisky jsou mnohem pevnější. Současně se pro zvýšení hustoty materiálu použilo pronikání chemických par a impregnace kapalinou a velmi se zvýšil koeficient tření materiálu při vysokoenergetickém brzdění.
