Úvod a analýza řešení procesu tváření lisování pláště spojky automobilu

Úvod a analýza řešení procesu tváření lisování pláště spojky automobilu
Spojka je důležitou součástí převodového systému vozidla, obecně se skládá ze sestavy krytu spojky a hnaného kotouče ze dvou částí, sestava hnaného kotouče je připojena ke vstupnímu hřídeli převodovky, sestava krytu spojky je připojena k setrvačníku motoru šrouby . Spojka přebírá roli přerušování, kombinování, řazení a zmírňování vlivu zátěže na výkon vozidla a spolupracuje se synchronním vysokorychlostním otáčením setrvačníku motoru, takže kryt spojky vyžaduje dostatečnou tuhost a rozměrovou přesnost, aby odváděl teplo. potřeb, musíme navrhnout vhodné větrací okno.
Současný výkon motoru těžkého nákladního automobilu dosáhl 370 kW nebo více, kapacita točivého momentu spojky více než 4 000 N•m, požadavky na jeho konstrukční pevnost jsou velmi vysoké, výroba skořepiny je třeba použít výroba vysokopevnostních tlustých plechů, obvykle nákladních vozidel pro těžký provoz s tloušťkou lamel spojky větší nebo rovnou 5 mm. Jako vysokorychlostní rotující část má spojka vysoké požadavky na dynamické vyvážení a také se vyžaduje, aby stupeň shody sestavy převodového systému byl vysoký, takže její požadavky na rozměrovou přesnost jsou také vysoké, obvykle jsou požadavky na toleranci < 0,5 mm. Těleso spojky se vyznačuje složitou konstrukcí, kompaktním prostorem, vysokou pevností a rozměrovou přesností. Vzhledem k vysoké konstrukční pevnosti a požadavkům na rozměrovou přesnost spojky se skořepina spojky pro těžké nákladní automobily vyrábí procesem odlévání, s vývojem a pokrokem technologie děrování, použití lisované skořepiny spojky místo lité skořepiny, která má hrál obrovskou výhodu při zlepšování efektivity výroby a snižování nákladů a podporoval vývoj autonomní spojky. Ale spojka kvůli svým vysokým požadavkům na pevnost, takže použití tlustého plechu lemování k dosažení účelu vysoké pevnosti, nízké hmotnosti a nízkých nákladů.