1. Zajistěte, aby se vůz hladce rozjel
Před startem auto stojí. Pokud jsou motor a převodovka pevně spojeny, po zařazení rychlostního stupně vůz náhle vyrazí vpřed náhlým připojením výkonu, což způsobí nejen poškození stroje, ale také hnací síla nestačí na to, aby překonat přední část vozu. Vzniklá obrovská setrvačná síla způsobí, že otáčky motoru prudce klesnou a zhasnou. Pokud se spojka dočasně použije k oddělení motoru od převodovky při startu a potom se spojka postupně sepne, může se točivý moment přenášený ze spojky postupně zvyšovat od nuly v důsledku jevu prokluzu mezi aktivní částí a hnanou částí. spojky. Postupně se také zvyšuje hnací síla vozu, aby se vůz plynule rozjížděl.
2. Snadné řazení
Během procesu jízdy se často používají různé polohy převodovky pro přizpůsobení měnícím se jízdním podmínkám. Pokud není k dispozici spojka, která by dočasně oddělila motor od převodovky, nejsou v důsledku zatížení odstraněna zabírající ozubená kola, která jsou v převodovce zařazena, a tlak mezi zabírajícími plochami je velký a obtížně se odděluje. Další ozubené kolo, které má být v záběru, je obtížné zařadit kvůli nestejné obvodové rychlosti obou ozubených kol. I když je zatlačen do pletiva, způsobí velký náraz na konec zubu a snadno poškodí stroj. Když jsou motor a převodovka dočasně odděleny spojkou a následně přeřazeny, původní dvojice ozubených kol je nákladem odstraněna a tlak mezi zabírajícími plochami je značně snížen, takže je lze snadno oddělit. Druhý pár převodových stupňů, který je třeba zařadit, protože hnací kolo je odděleno od motoru, moment setrvačnosti je malý a vhodné řazení může způsobit, že obvodové rychlosti ozubených kol, která mají být v záběru, jsou stejné nebo téměř stejné, čímž se zabrání, resp. snížení rázu mezi ozubenými koly.
3. Zabraňte přetížení hnacího ústrojí
Když je vozidlo v nouzovém brzdění, kolo náhle prudce poklesne a hnací ústrojí spojené s motorem si díky setrvačnosti otáčení udržuje původní rychlost, což často vytváří moment setrvačnosti v převodovém systému, který je mnohem větší než točivý moment motoru, takže díly hnacího ústrojí se snadno poškodí. Protože spojka přenáší točivý moment třením, když zatížení v hnacím ústrojí překročí točivý moment, který lze přenést třecí silou, hlavní a hnané části spojky automaticky proklouznou, čímž se zabrání přetížení hnacího ústrojí. .
