Prvními materiály, které lidé používají k brzdění vozidel, jsou přírodní materiály, jako je dřevo a kůže.
Vzhledem k nízké rychlosti v té době byla teplota generovaná brzdami také velmi nízká. Až do roku 1897 Britové nejprve vynalezlibrzdový bubenpodobně jako dnes, a vyvinul brzdový pás vyrobený z vlasů nebo bavlny jako hlavní materiál. Asfalt namočený. Tento materiál byl používán nejen pro kočár v té době, ale také pro raná motorová vozidla.
Přírodní vlákna, jako je bavlna, se při 270 ° C stanou uhlíkem a ztratí své třecí vlastnosti a pevnost, čímž se omezí aplikace.
V roce 1908 se objevil azbestový zvlněnítřecí obloženíbyla vyvinuta. Azbestové třecí materiály byly hlavním materiálem pro brzdové destičky až do konce roku 1960. Zhruba rozdělený vývoj třecích materiálů brzdových destiček prošel následujícími fázemi:
Před rokem 1930 bylo hlavní metodou použití azbestových dlouhých vláken a dalších typů drátů (jako je mosazný drát). Impregnační materiál se vyvinul z asfaltu na směs oleje a lepidla a začal nahrazovat dlouhá vlákna krátkými vlákny. V pozdější fázi došlo k procesu míchání suchého lisování za tepla bez přípravy. V roce 1930 chemici vyvinuli pružné pryskyřičné pojivo s lepší tepelnou stabilitou. To umožňuje suchý proces s více plnivy a postupně vyvíjí bubnové brzdy, které známe dnes.
Azbest je hlavní surovinou pro příštích 30 let. Výsledky výzkumu gumárenského průmyslu zároveň podpořily zlepšení procesu třecího materiálu. Příprava nátěru se kartáčuje lepidlem z pryžové směsi a pak se skládá nebo skládá pro lisování za tepla, které je dodnes široce používáno.
V roce 1950 SKWELLMAN spojených států poprvé vyvinul třecí materiál vyrobený ze železného prášku, grafitu a dalších plniv a pryskyřice jako pojiva, který se nazývá polokovový třecí materiál.
V roce 1970 byl tento materiál použit v diskubrzdové destičkya je dodnes široce přijímán. Velké množství polokovových brzdových destiček stále zabírá trhy po celém světě.
Od roku 1960, s neustálým zlepšováním automobilové konstrukce, se požadavky na brzdy zvyšovaly a zvyšovaly, což nutilo mnoho společností vyrábějících třecí materiály studovat vztah mezi třecími materiály a brzdovými bubny / kotouči a hledat alternativní materiály pro azbest. Po analýze si lidé uvědomí, že aplikace azbestu podléhá mnoha omezením. Zdroje azbestu jsou omezené a kvalita azbestu se značně liší, zejména azbest má větší dopad na lidské zdraví a životní prostředí.
Existence těchto problémů podpořila proces nahrazení azbestu skleněnými vlákny, minerálními vlákny a kovovými vlákny. V poslední době se používá stále více aramidových vláken, titanát draselných a syntetických vláken.
Nyní jsou požadavky automobilky na brzdové destičky: překonat nedostatky polokovových brzdových destiček; snižuje tepelnou vodivost; snížit tepelnou roztažnost; vyvinout nové materiály, které si zachovávají třecí vlastnosti v širším teplotním rozsahu; Snižte opotřebení duálu; vyvíjet třecí materiály vhodné pro hliníkové brzdové kotouče.
V posledních letech úspěch japonských keramických třecích materiálů podpořil rychlý vývoj třecích materiálů. Brzdové destičky z keramických materiálů v podstatě vyřešily hlavní nedostatky, jako je vedení tepla, tepelná roztažnost a navinutý kotouč, a mohou udržovat třecí charakteristiky v širším teplotním rozsahu.
Dnes se stále více výrobců automobilů a poprodejních trhů začíná používat ve velkém počtu a podíl na trhu se rychle zvyšuje.
