Jaké jsou běžné problémy s brzdovými destičkami?
Jak ovlivňuje součinitel tření brzdy?
Koeficient tření brzdových destiček je tak nízký nebo tak vysoký, že ovlivní brzdný výkon vozu. Zvláště když auto potřebuje naléhavě zabrzdit při chůzi po dálnici, pokud je koeficient tření tak vysoký, brzdění nebude ostré, takže pokud je koeficient tření tak nízký, dojde k jevu zablokování pneumatik, což povede k drift ocasu vozidla a prasknutí pneumatiky. Bezpečnost jízdy představuje vážnou hrozbu. Podle národní normy je vhodná pracovní teplota třecí desky 100-350stupeň. Když však teplota mnoha nižších třecích obložení dosáhne 250stupeňC, koeficient tření prudce klesne, takže brzdy v tuto chvíli zcela selžou. Obecně řečeno, podle normy SAE budou výrobci třecích desek používat jmenovitý koeficient FF, to znamená, že jmenovitý koeficient tření je {{0}},35 až 0,45.
Jaký je vztah mezi životností třecí desky a tvrdostí?
Životnost třecí desky nesouvisí s tvrdostí povrchu. Pokud je však tvrdost povrchu vysoká, je měrná kontaktní plocha mezi třecím kotoučem a brzdovým kotoučem velká, což často ovlivňuje životnost. Mezi hlavní faktory ovlivňující životnost třecí desky proto patří tvrdost, pevnost a opotřebení třecího materiálu. Za normálních okolností je životnost přední třecí desky 30,000 km a životnost zadní třecí desky je 120,000 km.
Proč se při brzdění třese?
Často je způsobena deformací třecího kotouče nebo brzdového kotouče, která souvisí s materiálem, přesností obrábění a tepelnou deformací třecího kotouče a brzdového kotouče. Menší zaoblení, nerovnoměrné poškození třecích desek, tepelná deformace a horká místa atd. Navíc deformace nebo nesprávná montáž brzdových třmenů a koeficient tření třecích destiček nejsou stabilní, což také způsobí vibrace během brzdění. Kromě toho, pokud frekvence vibrací způsobená třecí deskou při brzdění a systémem odpružení způsobí rezonanci, způsobí také chvění.
