Co je dvou{0}}lamelová spojka a dvouspojková převodovka?
Dvě-lamelová spojka - dvě třecí lamely
Dvoudílná spojka-je ve skutečnosti spojka se dvěma třecími lamelami.
Jak všichni víme, spojka se skládá z přítlačného kotouče, třecího kotouče (nazývaného také spojkový kotouč) a samostatného ložiska. Při normálním provozu přítlačný kotouč a setrvačník motoru sevřou lamely spojky a přenášejí výkon na lamely spojky a poté na hřídel převodovky.
Je zřejmé, že točivý moment, který může spojková převodovka přenášet, je limitován její velikostí, takže pokud chcete tuto hranici prolomit, musíte přidat třecí kotouč a přidat středotlaký kotouč mezi dva třecí kotouče.
Některá z raných těžkých{0}}nákladních vozidel tuto konstrukci používala, ale spojka se dvěma-lamely měla relativně špatný účinek na odvod tepla a byla náchylná k neúplnému oddělení. V dnešní době, s modernizací technologie materiálů a snížením přetížení, je to nyní v podstatě jednočipová spojka.
Dvouspojková převodovka - dvě spojky
Dvouspojková převodovka je převodovka se dvěma spojkami.
Jednoduše řečeno, na liché stupně (1, 3, 5, 7 atd.) převodovky je napojena spojka a na sudé stupně (2, 4, 6 atd.) je připojena druhá převodovka. Tímto způsobem, když použijete 3 rychlosti ke zrychlení, převodovka může předem zavěsit 4. rychlostní stupeň a „sešlápnout“ odpovídající spojku 4. rychlostního stupně. Když je potřeba přeřadit, „sešlápněte“ spojku odpovídající třetímu převodovému stupni, „uvolněte“ spojku odpovídající čtvrtému převodovému stupni a řazení je dokončeno.
Dvouspojková převodovka- se používala v závodních vozech brzy kvůli její vynikající rychlosti řazení. Protože je rychlost řazení vyšší, zkracuje se prostoj motoru, aby měl lepší spotřebu paliva, postupně se vyvinul do oblasti civilních osobních automobilů.
V posledních letech zahraniční společnosti včetně Daimler, Eaton a Volvo začaly uvádět své produkty s dvojitou spojkou v sektoru užitkových vozidel.
