Specialisté naBrzdové obložení
Bez azbestu
Po intenzivním a dlouhém období vývoje je nyní široce dostupná nová generace bezazbestových materiálů brzdového obložení. Při hledání materiálů, které by nahradily azbest, byly značné potíže - bez velkých cenových pokut. Nyní vyvinuté materiály jsou technicky lepší než většina materiálů na bázi azbestu. Bezazbestové materiály zbrzdové obloženínyní může poskytnout lepší opotřebení spolu se zlepšenou stabilitou při vysoké teplotě. Získané výhody však závisí na teplotních pásmech, která se používají během provozu brzd vozidla. Typické srovnání azbestového a bezazbestového materiálu probrzdové obloženína následujícím grafu ukazuje stupeň zlepšeného opotřebení.
Porovnání sazeb opotřebení obložení
Správné uložení brzdového obložení
Nýty by měly být osazeny a zaťaty v plánovaném pořadí, počínaje středem boty a zpracováním vzoru směrem ke koncům boty.
Při použití nýtovacího stroje musí být skutečné použité tlaky vzduchu upraveny na základě zkušeností, aby se přizpůsobily změnám průměru nýtu a materiálů, ale obvykle se budou pohybovat mezi 4 a 6,2 bar (45 - 90 psi).
Po namontování by se dřík nýtu měl rozšířit, aby vyplnil otvor v platformě boty. Vyvrtání otvoru pro nýt v podšívce je však navrženo tak, aby bylo mírně nadměrné, aby se zabránilo tomuto roztažení dříku nýtu, který by namáhal podšívku, přičemž upnutí podšívky se dosáhne zachycením mezi botu a hlavu nýtu. Za tímto účelem by měla být provedena závěrečná kontrola, aby se zajistilo, že konce nýtů jsou nejen správně a úhledně převinuty bez praskání, ale že je celá upnutá sestava těsná a bez výrazných mezer mezi botou a podšívkou. (Těsnost nýtů lze vyhodnotit lehkým poklepáním na instalované nýty inspekčním kladivem a mezery spárovou měrkou: Tyto mezery by měly být kolem nýtů mezi podšívkou a botou nulové a jinde by neměly být větší než 0,015 mm (0,006 GG);)
