Automatická spojka
S aplikací elektronické technologie v automobilech vstoupil automatický spojkový systém také do oblasti automobilů. Tento druh spojky ovládaný řídicí jednotkou (ECU) byl použit v některých vozech, takže důležitý krok řazení manuální převodovky - rozpojení a zapnutí spojky může být dokončeno automaticky a včas, což zjednodušuje ovládání řidiče.
Tradiční spojka je rozdělena do dvou druhů: kabelová a hydraulická a automatická spojka je také rozdělena do dvou druhů: automatická spojka s mechanickým motorem a hydraulická automatická spojka. ECU automatické spojky mechanického motoru shromažďuje plynový pedál, snímač otáček motoru, snímač rychlosti a další signály a po zpracování posílá příkaz k pohonu servomotoru a pohání spojku přes táhlo a další mechanické formy; Hydraulická automatická spojka je vysílána signálem ECU k pohonu elektrohydraulického systému a činnost spojky je ovládána hydraulicky.
Elektronická řídicí jednotka (ECU) a hydraulický prováděcí systém jsou doplněny na základě současné univerzální membránové spojky a píst spojkového válce je ovládán pedálem namísto elektrického olejového čerpadla ovládaného spínacím zařízením. Řídicí jednotka převodovky (ECU) je integrována s řídicí jednotkou motoru (ECU) pro výpočet optimální doby sepnutí spojky a rychlosti na základě informací ze zpětné vazby snímače, jako je pedál plynu, rychlostní stupeň převodovky, otáčky vstupního/výstupního hřídele převodovky, otáčky motoru, otevření škrticí klapky atd.
Pohon automatické spojky se skládá z elektrického olejového čerpadla, solenoidového ventilu a spojkového olejového válce. Když ECU vyšle pokyn k pohonu elektrického olejového čerpadla, vysokotlaký olej produkovaný elektrickým olejovým čerpadlem je dopravován do olejového válce spojky přes solenoidový ventil. Elektrický tok solenoidového ventilu je řízen ECU pro řízení toku oleje a výměny oleje, aby se realizoval pohyb pístu válce spojky, aby se dokončila činnost spojky, když auto nastartuje a přeřadí .
Ecus s automatickou spojkou ve srovnání s vozy s automatickou převodovkou (AT) a plynule měnitelným převodem (CVT) má výhodu z hlediska hospodárnosti provozu, protože jeho převodovka je stále manuální převodovka, takže nižší spotřeba paliva, výrobní náklady jsou nižší než u AT a CVT. Samozřejmě, že pohodlí ovládání vozu bude také horší než AT a CVT, koneckonců je vybaven manuální převodovkou, stále se musí řadit ručně.
