Brzdové destičky často kladené otázky Encyklopedie Worth Collection (1)
Brzdové destičky jsou nejdůležitější bezpečnostní součástí automobilu. Kvalita brzdových destiček přímo ovlivňuje naši bezpečnost. Kvůli této důležitosti má země přísný přístupový systém pro brzdové destičky. S příchodem vrcholu výměny brzdových destiček automobilů začalo mnoho majitelů automobilů znát a kupovat produkt brzdových destiček. Pokud si jako spotřebitel chcete na trhu koupit originální produkty kvality auta, je to skutečně technická práce otestovat vaši vizi. Dnes analyzujeme příčiny běžných problémů brzdových destiček z čistě technického hlediska, aby každý věděl, jak si vybrat brzdové destičky, které mu vyhovují.
1. Co je původní balení vozu?
Odpověď: Jak název napovídá, originální autopříslušenství je namontováno na původní vůz, když vůz opouští továrnu.
2. Jsou produkty v obchodě 4S sladěny s originálním vozem?
Odpověď: Co se týče brzdových destiček, tak ne všechny. To, čemu říkáme originální balení auta, se zkráceně nazývá OEM, zatímco obchod 4S je určen pro poprodejní prodej, zkráceně OES. Pokud je to možné, majitelé automobilů mohou porovnat brzdovou sestavu obchodu 4S. Výše uvedené brzdové destičky jsou OEM, zatímco jednotlivě balené brzdové destičky jsou OES. Teoreticky by OES produkty měli vyrábět OEM výrobci automobilů, ale ve skutečnosti produkty mnoha obchodů 4S nepocházejí od OEM výrobců.
3. Jaký je rozdíl mezi originálním balením auta a originálním továrním balením?
Odpověď: Teoreticky jsou tyto dva koncepty stejným konceptem a oba odkazují na autodoplňky, když vůz opouští továrnu. Ale na skutečném trhu s náhradními díly pro automobily je původní tovární sestava definována jako synonymum pro vysokou imitaci, protože má různá loga automobilky.
4. Jsou výrobky s vysokou imitací špatné?
Odpověď: Pokud je dobrá, nepotřebuje vysokou imitaci.
5. Jaké jsou požadavky automobilky na brzdové destičky?
Odpověď: Mezi základní požadavky automobilky na brzdové destičky patří 9 indikátorů a těchto 9 indikátorů je nutné splnit současně. Technické ukazatele tak nejprve splňují podmínky pro vstup do automobilky. Poté automobilka zkontroluje schopnost továrny řídit proces podle standardu auditu systému TS16949. I tento bod dosáhl standardu a může vstoupit do automobilky a stát se originálním vozem podporujícím brzdové destičky vozu.
6. Kterých devět technických ukazatelů by současně měly splňovat originální brzdové destičky automobilu?
Odpověď: Koeficient tření by měl být stabilní, životnost by měla být dlouhá, pravděpodobnost hluku by měla být nízká, opotřebení brzdového kotouče by mělo být malé, brzdná schopnost při vysoké teplotě by měla být stabilní, tepelná roztažnost by měla být nízká, rychlost komprese musí být kvalifikovaná, padající prach by měl být nízký a materiály by měly být šetrné k životnímu prostředí. Význam každého indikátoru najdete na Baidu „Jak spotřebitelé zjistí, že brzdové destičky velkých značek jsou výkonnější“. Tento článek má podrobné vysvětlení.
7. Čím větší je koeficient tření brzdové destičky, tím lépe?
Odpověď: Ne. Koeficient tření brzdové destičky je navržen podle setrvačnosti hmotnosti samotného vozu, která zohledňuje několik technických ukazatelů rychlosti, setrvačnosti, brzdné dráhy a komfortu. Obecně je koeficient tření vyznačený na trhu mezi {{0}},34 a 0,42. Ve skutečnosti je však velmi jednoduché zvýšit koeficient tření, stačí zvýšit abrazivní činidlo. Kritériem automobilky pro posuzování kvality brzdové destičky není zjistit, jak velká je označena, ale zjistit, zda její koeficient tření zůstává stabilní za různých extrémních podmínek na vozovce, jako je voda, horské silnice a nepřetržité náhlé brzdění. U mnoha výrobků, které se zdají mít vysoký koeficient tření, jejich brzdná síla prudce poklesne nebo dokonce ztratí svou brzdnou schopnost ve výše uvedených nouzových situacích. Takové jevy nejsou neobvyklé.
8. Kolik vzorců brzdových destiček je na trhu? Jaké jsou jejich vlastnosti?
Odpověď: Celý svět je rozdělen do tří formulačních systémů. Jedním z nich je nízkokovová formule, jakou mají Mercedes-Benz a BMW, s vysokým koeficientem tření, krátkou životností, rychlým brusným kotoučem, ale velmi citlivými brzdami; druhý je poměrně běžná polokovová formule, která je velmi univerzální a používá se v amerických autech. Výše uvedený koeficient tření je mírný, běžná životnost může dosáhnout 30,{5}} až 70,000 kilometrů, méně padajícího prachu a nízké opotřebení disku. Posledním z nich je keramický vzorec, který se vyznačuje vynikající schopností brzdit při vysokých teplotách a jeho koeficient tření zůstává stabilní za podmínek vysokých teplot, jako je nepřetržité nouzové brzdění a brzdění z kopce. . Keramické složení se také stalo hlavním proudem pozdějšího vývoje trhu kvůli svým vlastnostem ochrany životního prostředí. Co se týče mnoha receptur s vysokým obsahem uhlíku a receptur z uhlíkových vláken na dnešním trhu, měli by je definovat sami výrobci.
9. Který ze tří vzorců je nejlepší?
Odpověď: Pokud jde o výkonnostní index bezpečného brzdění brzdových destiček, všechny tři vzorce jsou velmi dobré a všechny jsou přijatelné. Z hlediska bezpečnosti, směru společenského rozvoje, ekonomiky a ochrany životního prostředí je keramika lepší než polokovy a polokovy jsou nadřazeny nízkým kovům.
10. Jak identifikovat tyto tři vzorce?
Odpověď: Jak název napovídá, polokov obsahuje téměř polovinu kovových vláken. Na povrchu, který se zdá být velmi tvrdý, uvidíte spoustu kovových vláken; low metal obsahuje méně kovových vláken a většina z nich bude mít velké černé částice grafitu nebo jiné velké kusy. Plnivo má poměrně hrubou strukturu; keramický vzorec má jemnou strukturu, která je obecně ablatována při vysoké teplotě a povrch je karbonizovaný a na straně třecího materiálu je mnoho jemných trhlin.
