Minulé a současné životy brzdového obložení
Brzdová obložení jsou spotřební povrchy v brzdových systémech, jako jsou obložení bubnových brzd a destičky kotoučových brzd používané v dopravních vozidlech.
Dějiny
Brzdová obložení vynalezla Bertha Benz (manželka Karla Benze, který vynalezl první patentovaný automobil) během své historicky první dálkové cesty autem na světě v srpnu 1888. První azbestová brzdová obložení vyvinul v roce 1908 Herbert Frood.
Struktura a funkce
Brzdová obložení jsou složena z relativně měkkého, ale houževnatého a tepelně odolného materiálu s vysokým koeficientem dynamického tření (a ideálně shodným koeficientem statického tření), který je obvykle připevněn k pevné kovové podložce pomocí vysokoteplotních lepidel nebo nýtů. Kompletní sestava (včetně obložení a podložky) se pak často nazývá brzdový špalík nebo brzdová čelist. Koeficient dynamického tření "µ" pro většinu standardních třecích podložek je obvykle v rozsahu 0,35 až 0,42. To znamená, že síla 1000 Newtonů na špalík poskytne výslednou brzdnou sílu blízkou 400 Newtonům. Existují některé závodní třecí podložky, které mají velmi vysoké µ od 0,55 do 0,62 s vynikajícím chováním při vysokých teplotách. Tyto podložky mají vysoký obsah železa a obvykle překonávají jakékoli jiné třecí podložky používané s železnými kotouči. Bohužel nic není zadarmo a tyto vysoce µ třecí podložky se rychle opotřebovávají a také poměrně rychle opotřebovávají kotouče. Jsou však cenově velmi výhodnou alternativou dražších materiálů.
Vzhledem k tomu, že obložení je částí brzdového systému, která přeměňuje kinetickou energii vozidla na teplo, musí být obložení schopno přežít vysoké teploty bez nadměrného opotřebení (což vede k časté výměně) nebo plynování (což způsobuje slábnutí brzd, snížení brzdná síla brzdy).
Díky své účinnosti byl chrysotilový azbest často součástí brzdových obložení. Nicméně studie, jako je položka National Institutes of Health z roku 1989, ukázaly, že neobvykle vysoký podíl mechaniků brzd byl postižen pleurálním a peritoneálním mezoteliomem, které jsou oba spojeny s expozicí chrysotilu a azbestu. Orgány veřejného zdraví obecně doporučují nevdechovat brzdový prach, chrysotil byl koncem roku 2003 zakázán v mnoha rozvinutých a rozvojových zemích, jako je Austrálie, Čína atd., a chrysotil byl postupně nahrazován ve většině brzdových obložení a špalíků jinými vlákny, např. syntetické aramidy.
Údržba
Když se obložení opotřebuje, podložka nebo nýty se během brzdění dostanou do kontaktu s rotory nebo bubny, což často způsobí poškození vyžadující opětovné opracování nebo výměnu bubnů nebo rotorů. Nepříjemné pískání způsobené varovným třeskem je typickým upozorněním, že je třeba vyměnit podložky; pokud je pískání ignorováno příliš dlouho, typickým výsledkem bude poškození bubnu nebo rotoru (obvykle doprovázené nepříjemným zvukem nebo pocitem skřípání).
