Schéma spojky, brzdy, pedálu plynu, rozdíl spojky a brzdy
Pedálem pro manuální řazení bývá spojkový pedál zcela vlevo, který se za jízdy ovládá levou nohou. Uprostřed je brzdový pedál, zodpovědný za brzdění vozidla; Zcela vpravo je plynový pedál, který zrychluje vozidlo. Brzdový a plynový pedál se ovládá pravou nohou. Aby řidič mohl rozlišovat mezi brzdovým a plynovým pedálem, konstrukce oblasti plynového pedálu je menší a lehčí a oblast brzdového pedálu je větší, takže šlapání na nohu je těžší.
Rozdíl mezi spojkou a brzdou
Funkcí spojky je oddělit výkon při přenosu. Během jízdy je sešlápnutí spojky ekvivalentní zařazení vozu do neutrálu, což umožňuje vozu pokračovat v klouzání vpřed, i když je vypnuto napájení, bez brzdění. Takže před překážkami nelze přímo šlápnout na spojku, protože vozidlo nebude zpomalovat, pokud je ve sjezdu ke zpomalení, tak sešlápnutí spojky nejen že nezpomalí, vozidlo bude mít také riziko zrychlení, protože vlastní setrvačností.
Role spojky se využívá pouze při rozjezdu a brzdění. Protože spojka a převod jsou v opačném vztahu, měla by se spojka při řazení sešlápnout. Když není potřeba řadit, lze pustit spojku a auto může normálně jet.
Nyní je role brzdy velmi jednoduchá, je v potřebě sešlápnout brzdový pedál a následně zpomalení vozidla, protože brzdná síla brzdy je přímo na kolech, takže v nebezpečí, když by měla první reakce sešlápnout spíše na brzdě než na spojce. Největší rozdíl mezi brzdou a spojkou je v tom, že brzda může mít přímější zásah do rychlosti vozidla, ale spojka pouze způsobí ztrátu výkonu vozidla a nezpůsobí výrazné snížení rychlosti vozidla.
Nyní je spojka velmi staré převodové zařízení. S rozvojem vědy a techniky mnoho modelů opustilo tradiční manuální spojku namísto pokročilejší automatické spojky, kterou nazýváme auto s automatickou převodovkou. Prostřednictvím počítače přesnější ovládání spojky a také odstranění těžkopádných kroků spojky, snížení nehodovosti současně, ale také zvýšení spolehlivosti našich vozů.
