Nejprve bubnová brzda:
Dvě půlkruhové brzdové destičky jsou instalovány uvnitř náboje kola a „princip brzdění“ se používá k tlačení brzdových destiček tak, aby se brzdové destičky dotýkaly vnitřního povrchu bubnu a způsobovaly tření.
Za druhé, kotoučové brzdy:
Použijte brzdové třmeny k ovládání dvou brzdových destiček k upnutí brzdových kotoučů na kola. Když je kotouč sevřen kotoučem, dochází mezi nimi ke tření.
Když vůz jede po mokrých nebo zledovatělých vozovkách s nízkým{0}}třením, dojde v případě nadměrného brzdění k zablokování kol brzdovým zařízením a ztrátě přilnavosti, což způsobí, že vozidlo ztratí schopnost ovládat směr. Aby bylo možné vozidlu účinně řídit směr jízdy na tak nebezpečných silnicích, byl vyvinut „Anti-blokovací brzdový systém“ ABS.
Stále výkonnější „Anti-blokovací brzdový systém“ ABS vám umožňuje používat TCS-systém kontroly trakce a VSC-kontrolu stability vozidla (stejné jako ESP), když vám to vyhovuje. Pro ovládání sledování výkonu vozidla za jízdy a kontrolu stability vozidla při zatáčení.
Za třetí, nafukovací brzda
Základní konstrukce: Brzdové zařízení se skládá ze tří částí: převodového hřídele, pevného dutého hřídele a vysoce elastického těsnicího pryžového kroužku. Pevná objímka dutého hřídele je na hřídeli převodovky a mezi oběma je ponechána velká mezera. V této mezeře je instalován vysoce elastický těsnící pryžový kroužek. Vnitřní kroužek pryžového kroužku je vždy pevně spojen a upevněn k hřídeli převodovky a vnější kroužek je vyložen několika třecími deskami, přičemž s povrchem vnitřního průměru pevného dutého hřídele zůstává určitá mezera.
Princip činnosti: Když není vysoko-elastický těsnící pryžový kroužek naplněn vysokotlakým-vzduchem, existuje mezera mezi třecí deskou a povrchem vnitřního průměru pevného dutého hřídele. V tomto okamžiku se může hřídel převodovky volně otáčet. Když se do vysoce elastického těsnicího pryžového kroužku naplní vysokotlaký- vzduch, pryžový kroužek se v důsledku nafouknutí roztáhne a jeho vnější průměr se zvětší. Mezera mezi původním a pevným dutým hřídelem zmizí a třecí deska a pevný dutý hřídel se dostanou do tuhého kontaktu. , Hřídel převodovky je "vyboulen k smrti" pryžovým kroužkem v pevném dutém hřídeli, aby se zastavila převodovka a realizovala se funkce brzdění. Po uvolnění tlaku vzduchu ve vysoce elastickém těsnicím pryžovém kroužku se jeho vnitřní průměr zmenší a hřídel převodovky se může volně otáčet.
