Princip činnosti spojky
Struktura a princip činnosti jednoduché třecí spojky jsou znázorněny na obrázku 2-1. Aktivní částí spojky je setrvačník motoru a hnaný kotouč s třecími kotouči a náboj hnaného kotouče jsou spojeny s prvním hřídelem převodovky (hřídel hnanou spojkou) pomocí kluzného drážkování. Tlačná pružina tlačí kotouč proti čelní ploše setrvačníku. Točivý moment motoru je přenášen na kotouč třením mezi setrvačníkem a styčnou plochou kotouče a poté na hnací kola přes první hřídel převodovky a řadu součástí v hnacím ústrojí. Čím větší je tlačná síla tlačné pružiny, tím větší točivý moment může spojka přenést.
Vzhledem k tomu, že auto ve formě procesu potřebuje často udržovat přenos výkonu a dočasně přerušit převodové pokyny, aktivní část spojky automobilu a podřízená část by měly být vždy ve stavu záběru. Tomuto požadavku se má přizpůsobit tření mezi pružinou jako přítlačným zařízením. Chcete provést oddělení spojky, pokud je pedál spojky v manipulačním mechanismu, nastavený v kroužku slave kotouče na drážku vidlice, přepne se slave kotouč, aby se překonal tlak tlačné pružiny k pohybu a oddělení setrvačník, tření mezi třením mezi zánikem tření, čímž se přeruší přenos výkonu.
