Princip činnosti spojky (II)

Když je nutné obnovit přenos výkonu, aby se rychlost vozu a otáčky motoru měnily plynuleji, mělo by být vhodné ovládat uvolnění otáček spojkového pedálu, aby hnaný kotouč v tlaku pružiny působením tlaku na pohyb doleva a setrvačník k obnovení kontaktu a kontaktní plocha obou mezi tlakem postupně rostla, odpovídající třecí moment také postupně rostl. Když setrvačník a kotouč ucpávky nejsou blízko, třecí moment je relativně malý, oba nemohou být synchronní, to znamená, že spojka je ve stavu prokluzu. S postupným zvyšováním stupně těsnosti setrvačníku a podřízeného kotouče se obě rychlosti otáčení postupně vyrovnávají. Dokud kotouč ucpávky a setrvačník zcela nezapadnou a nepřestanou prokluzovat, je rychlost vozu úměrná otáčkám motoru.
Maximální točivý moment, který může být přenášen třecí spojkou, závisí na maximálním statickém třecím momentu mezi třecími částmi, který zase závisí na třecí síle mezi třecími plochami, faktoru tření a počtu a velikosti třecích ploch. Maximální statický třecí moment je tedy u spojek určité konstrukce konstantní hodnotou. Když vstupní točivý moment dosáhne této hodnoty, spojka prokluzuje, čímž se omezí točivý moment přenášený na hnací systém, aby se zabránilo přetížení.
Jak je patrné z výše uvedeného principu činnosti, třecí spojka se skládá převážně ze čtyř částí: aktivní části, hnané části, přítlačného mechanismu a manipulačního mechanismu. Aktivní a hnaná část a přítlačný mechanismus jsou základní strukturou zajišťující, že spojka je v záběru a může přenášet výkon, zatímco manipulační mechanismus spojky je hlavně zařízení pro vypínání spojky.
Aby byl zajištěn přenos maximálního točivého momentu motoru za předpokladu spolehlivého, měla by být struktura spojky schopna splnit hlavní a podřízenou část oddělení je kompletní, měkký záběr, podřízená část rotační setrvačnosti by měla být co nejmenší pokud je to možné, efekt rozptylu tepla je dobrý, provoz světla, dobrá dynamická rovnováha a další základní požadavky na výkon.
Jedna ze základních funkcí spojky. Je, když řazení přeruší přenos výkonu, aby se snížil náraz mezi zuby ozubeného kola. Pokud je převodovka s prvním - hřídelem připojeným ke kontaktu rozpojena, podřízená část spojky s větším momentem setrvačnosti je stále vložena do převodovky, účinek je ekvivalentní oddělení není úplné, nemůže hrát dobrou roli v zmírnění dopadu zubů ozubených kol mezi ozubenými koly.
V procesu používání vozu řidič mnohokrát manévruje spojkou, což vede ke spojce
To má za následek vznik velkého množství tepla ve spojce v důsledku častého relativního prokluzu mezi třecími plochami. Čím měkčí je záběr spojky, tím větší je generované teplo. Pokud toto teplo není včas odvedeno, bude to mít vážný vliv na práci spojky.